南方新華小編整理，你知道我們的國產汽車是怎樣一步一步強大的嗎？

看看國產汽車發展編年史：

1956年，第一輛國產解放牌載重貨車；

1958年，第一輛紅旗牌高級轎車；

1983年，中國第一家整車合資企業成立；

1985年，中國第一次舉辦國際汽車展；

1992年，中國汽車產量突破100萬輛；

2000年，中國汽車產量突破200萬輛；

2009年，中國汽車銷量世界第一；

2012年，中國汽車進入新能源時代；

2023年，中國汽車出口世界第一。

據數據統計：2023 年 4 月份我國汽車整車出口 42.5 萬輛，環比增長 9.7%，同比增長 1.5 倍。回溯2023 年 1-4 月合計出口量達到 137 萬輛，同比增長 89.2%，超越日本成為世界第一大汽車出口國。而在這其中新能源汽車出口 34.8 萬輛，同比增長 1.7 倍，呈現出持續迅猛增長態勢。這是自中國汽車市場成為世界第一大市場以來，所達成的又一里程碑式的成就。

內燃機和變速箱方面：國內在中低端的技術力量已經和合資車企持平，雖然AT變速箱不夠好，但不是沒有，雖然大排量3.0T發動機的技術不夠優秀，但也突破了合資車企的技術封鎖，汽車動力系統的人才，汽車設計研發崗、汽車工藝崗、汽車質量崗、汽車測試崗、汽車銷售崗、汽車技術支持工程崗等等高端人才在逐年加大需求量，以及從事動力系統的零部件供應商。動力系統人才有三大特征：一是全面轉向新能源，二是專業背景多元，三是知識復合型。

混動車型領域：除了油電混動領域由于日系車的專利封鎖導致沒有什么車企發展這一技術以外，在插電混動和增程式混動領域，人才也大力投入，比如混合動力工程師、硬件安全架構工程師、電驅動橋工程師、FAE應用工程師、VCU主管工程師等等，然而我們的技術已經獨步全球，像比亞迪的DM-i、DM-P技術，長城的智能四驅電混技術Hi4、吉利的雷神混動、奇瑞的鯤鵬DHT混動、長安的藍鯨iDD混動系統。

純電車型領域：我們國內汽車企業的優勢更加大了。中國擁有世界上最為全面的新能源汽車產業鏈，也有一大批優秀的高端人才，如新能源汽車調試，維護技術主管，質量檢驗員，制造工程師，機電維護工程師，性能測試工程師等等，電池組的生產能力和生產技術獨步全球，今年一季度，寧德時代以35%的動力電池全球市占率排名第一，比亞迪以16.2%的全球市占率名列第二，中國電池廠商動力電池全球市占率超50%。

汽車芯片領域：我們還是存在著一些短板，比如說高端的車機芯片，還是以高通8155為尊，但是在大算力的AI芯片方面，國內已經迎頭趕上，主要有IC設計/應用工程師、IC驗證工程師、芯片研發工程師、電子元器件工程師、車規芯片功能安全專家等優秀人才的加持，地平線、后摩智能等公司水平不遜色于國外公司，眾多企業也開展了國產芯片替代，國產汽車芯片還有著更大的發展空間。

從我們專業汽車獵頭過往交付的成功案例來看：整車品牌、零部件開發、新能源整車及三電核心、通用研發、新能源核心研發、生產制造等等高薪崗位供不應求，電池、電控、電機、車聯網、智能駕駛等崗位也是大量成功交付！

從目前的市場情況來說，國產汽車已經基本擺脫了對于國外技術、供應鏈的依賴，走上了獨立自主、高速發展的道路，隨著短板的不斷補強，中國將不僅是最大的汽車市場，也將會成為汽車技術強國，推動國產汽車走向世界。

附錄：全球汽車行業銷售量排行

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